在前段时期的 CES 大会上亚美AM8官网，来自荷兰的造车新势力 Lightyear 公布了第二款产物的原型车，该车亮相后坐窝眩惑了高大网友的正经，因为这款车的能源竟然是太阳能。

　　为了保护咱们独一的家园，大家汽车行业都进入了节能减排阶段，新能源汽车行业迅速发展。可咱们也澄莹，无论是电动汽车，如故氢能源汽车，能源的制备历程都需要销耗多数电力。诚然咱们有核电、风电、光伏、地热能等发电决策，但绝大多数电力依然来自火力发电，国内火力发电占比更是高达 71.31%（2021 年数据）。

　　这些能源依然有一定的沾污，只是比传统的燃油车环保一些。因此，一些追求愈加环保，且意图惩办汽车充电贫穷的车企，决定研发太阳能汽车。

　　令人窘态的是，CES 刚刚往时一个月傍边，这家来自荷兰的造车新势力竟然收歇了。

　　太阳能无疑是刻下咱们所能使用的最清洁的能源，只是是太阳能电池板在出产历程中，会产生一丝废水、废气沾污。在日常生计中，咱们所能搏斗到的太阳能开拓也不少，比如说常见的太阳能济急灯，几十元一个。

　　国内很多企业正在从事农村光伏发电，租出农村住户家的屋顶，遗弃太阳能电池板，发的电则会卖给国度电网。不错这样说，太阳能发电在中国也曾相配训练，并且独特常见，但想要将其应用在汽车限度，难度依然很高。

　　早在 2013 年，Lightyear 公司的前身就发布了太阳能电动汽车 Stella。该公司崇敬成立后，于 2019 年发布了首款量产产物 Lightyear 0 的原型车，售价 26.3 万美元（约合人民币 178 万元）。

　　Lightyear 0 的车顶和引擎盖安装了圣洁 5㎡太阳能电池板，为车内的电池组充电，逸想景色下，总充电功率可达 1.05kW，逐日充入的电量充足行驶约 70 公里。天然，该车也不错使用充电桩充电，电池总容量为 60kWh，续航约为 520 公里。

　　因价钱过于上流，Lightyear 0 在停产之前，仅收到了 150 份订单。可能是订单量太少，出产两个月之后，该公司近期已获取法院批准，暂停 Lightyear 0 车型的出产。Lightyear 2 发布后，该公司贪图 2025 年完竣量产，末端刚往时一个月，竟然宣告收歇。

　　这家公司分为三个部分，其中 Atlas Technologies HoldingB.V．和 Lightyear Layer B.V 驾驭学问产权，Atlas Technologies B.V．则负责产物出产，这次宣告倒闭的最为环节的 Atlas Technologies B.V．部分。诚然 Lightyear 示意，制造工场收歇是为了集合资源开发 Lightyear 2，但汽车出产如何可能离得开制造工场。

　　Lightyear 立下的 flag 是，2025 年完竣 Lightyear 2 量产，可看到当今这种情况，梗概消费者更应该将但愿交付在其他车企身上。没错，研发太阳能汽车的只是 Lightyear 一家。

　　当作大家汽车行业巨头之一，丰田在新能源汽车时间似乎有点跑偏了，他人都在推敲电动汽车，丰田却进入多数老本研发氢能源汽车。事实上，丰田的研发界限相配广，包括太阳能汽车。前段时期丰田发布了一款名为“bZ4X”的车型，就营救加装太阳能充电池。

上述消息透露，宁德时代正考虑在位于奇瓦瓦州的华雷斯市 （Ciudad Juarez） 和位于科阿韦拉的萨尔蒂略（Saltillo）建厂，并考虑在该项目上投资50亿美元。

　　惟有加 2 万元，就不错为丰田 bZ4X 安装太阳能充电穹顶，官方声称每年发电不错行驶 1750 公里。

　　按照丰田 bZ4X 百公里能耗约 12 度电计较，圣洁不错省俭 210 度电，家用电世俗每度 0.5 元傍边，充电站圣洁 1.5 傍边，即使按照 1.5 单价计较，每年也不外能省俭 315 元，圣洁需要 63 年才智回本。平均每天充电只可行驶不到 5 公里，我是不澄莹什么人会给汽车安装这种东西。

　　飞驰、标致、路特斯等车企，也在研发太阳能充电，可恶果均不太逸想，难道说科幻影视作品中的太阳能汽车，简直只可存在于幻想之中？

　　想要完竣纯正的太阳能汽车，最迫切实在定是充电功率。太阳辐射到地球的能量被称为“太阳常数”，每平米圣洁为 1.353kW。Lightyear 0 能够铺设 5㎡太阳能电池板，假定完全莫得损耗，一个小时不错充入 6.765 度电，一天按照 8 个小时计较，不错充入约 54 度电，充足行驶 450 公里。

　　联系词这只是十足逸想景色下的数值，全天候光照强度交流，且莫得能量损耗。以 Lightyear 0 的数据计较，现阶段太阳能充电池每天仅能充入 7~10 度电，且这如故在相对逸想的景色下，淌若遭遇晦暗天气，基本充不进若干电。

　　哪怕即使上百年后，人类科技突飞大进，太阳能充电池也不可能完竣十足无损耗发电。因此，畴昔太阳能汽车弗成成为运行汽车的独一能源，只可成为济急和补充时期。

　　比如说车子行驶在萧索没电了，就不错使用太阳能充电，让车子有充足的能源行驶到最近的充电站。更环节的是，即便太阳能汽车得以量产，也无法完竣擢升，因为太阳能汽车太贵了。

　　Lightyear 公司发布的 Lightyear 2 价钱比第一代亲民不少，仅需要 4 万欧元（约合人民币 29 万元）就不错购买。问题在于，《中国生齿普查年鉴-2020》公布数据流露，中国有车家庭中，81.4% 的家庭汽车价钱低于 20 万元。

　　即便畴昔太阳能汽车价钱下落，但接头到纯电动汽车的价钱与太阳能汽车的价钱，多掏几万、十几万元加一个太阳能发电系统，致使可能会因太阳能发电开拓的存在，挤压原有电池的空间，导致汽车合座续航下落，似乎有些以珠弹雀。

　　轮廓来看，畴昔太阳能发电安设在企业限度有商用空间，但无法成为汽车独一的能量开端，只可成为汽车的能源的一种补充。致使说，短时期内太阳能汽车因老本过于怡悦，发电智商有限，实用价值都不算高。

　　人类之是以能够发展到今天，便是因为勇于尝试一切可能，将系数的坑踩过一遍，前线的路天然明了，关于充满科幻的畴昔的追求，也永恒不会灭绝。

　　在科幻电影中，飞驰的汽车是描摹畴昔人们生计的要点，那么畴昔的汽车还可能会使用什么能源呢？

　　在国内最着名的科幻演义《三体》中，畴昔汽车所摄取的能源亦然电能，但能量开端不再是车内的电池，而是远方的无线电波辐射器。这种充电的旨趣与微波窃听器交流，现阶段人类也曾不错使用微波为远方的窃听器充电，畴昔梗概不错使用交流的旨趣，超过距离为汽车供电。

　　不外关于无线电波供电，小雷还有一些回顾，汽车行驶历程中功率很大，使用无线电波为其供电，辐射会不会太高，以至于伤害到人体。

　　同位素电池便是所谓的核电池或原子能电池，在卫星、天外探伤器中较为常见。同位素电池的旨趣是期骗放射性元素的辐射发电，能够使用的时期要看元素的半衰期。2022 年 7 月，美国研发了一款基于 C14 的同位素电池，半衰期为 5700 年傍边，系数这个词反射历程不错络续 2.8 万年，使用上万年都不是问题。

　　刻下同位素电池也曾完竣了微型化，放到车上没什么问题，但价钱弥远上流。其次，同位素电池的功率都很低，弥远百瓦级，想要完竣高功率，除非使用半衰期极短、放射性极强的元素，但半衰期太短就意味着电池需要往往更换。

　　梗概畴昔科技向上，科学家能找到遵循更高或者不错甘休电池老本的决策，以完竣同位素电池在汽车限度的商用。

　　氢能源并不先进，当今就有很多氢能源汽车发布，尤其是丰田和当代，在氢能源汽车限度已有较深的推敲。不外接头到老本、安全性等问题，现阶段氢能源的商用价值不如电池。

　　氢气排除后会生成水，沾污主要集合在制备氢的历程，且氢能源的能量密度比锂电池更高，相配相宜畴昔咱们的使用场景。科学家需要惩办的问题在于制造与运输氢的老本，以及氢能源存在的安全隐患。

　　联系于无线电波和同位素电池，氢能源的难度肤浅多了，并且国内正在铺设光伏发电、风力发电等发电安设。这些发电厂的上风是低沾污，残障则是不褂讪，未必发电很高，可到了特定环境下，就无法陆续发电了。发电厂出产的电力无法存储，无须就蹂躏了，因此不错期骗闲时的电力制备氢气，缩短电力蹂躏。

　　万丈高楼始于垒土，畴昔的生计都要开发在当今的基础上，哪怕太阳能汽车无法成为主流，咱们也不该对其发出讪笑，他们的每一步都是在探索畴昔存在的可能性。并且在电动汽车的潮水之下，这类超时间的样貌，很难获取太多投资。

　　以另一家天阳能汽车推敲公司 Sono Motors 为例，IPO 上市之前五年时期才融资 1.266 亿美元（约合人民币 8.6 亿元），别说跟蔚小理这种巨头比较了，连法拉第畴昔都不如。这种公司须臾收歇很平常，只可透露这一次探索失败了，畴昔还会有企业陆续在这个观点探索。

　　毕竟，宇宙上第一辆电动汽车发明于 1881 年。

　　本文来自微信公众号：锋出行 （ID：fengchuxing2021），作家：失魂引

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